C02-uitstoot bedrijfswagen: welke waarde te gebruiken?

Indien we de nieuwe CO2-waarde onverkort zouden gebruiken voor de berekening van de verschuldigde CO2-bijdrage en het belastbaar voordeel in natura zou dit leiden tot een (aanzienlijke) verhoging van de (para)fiscale lasten op bedrijfswagens. De bestaande formules zijn immers gebaseerd op de CO2-waardes gemeten volgens de oude meetmethode, de NEDC-methode. We verwezen hier al kort naar in een eerder nieuwsbericht.

De federale regering heeft zichzelf nu 2 jaar de tijd gegeven om de formules voor de berekening van de CO2-bijdrage en het voordeel in natura aan te passen aan de hogere CO2-resultaten die het gevolg zijn van de nieuwe testmethode. In tussentijd wordt er met een “herrekende” NEDC-CO2- waarde gewerkt.

Tot eind 2020 mag voor de berekening van het voordeel in natura (in hoofde van de werknemer) en de CO2-bijdrage (verschuldigd door de werkgever), gebruik gemaakt worden van een omgerekende WLTP-waarde. Deze waarde wordt ook wel de “NEDC 2.0”-waarde genoemd. Zo sluit deze CO2-waarde beter aan bij de te gebruiken formules.

Dit betekent dat voor wagens die momenteel getest worden, er normaal gezien 2 CO2-waardes gekend zijn bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV):

• een originele CO2-waarde, bepaald volgens de nieuwe WLTP-testmethode, en
• een NEDC 2.0-waarde die daarvan afgeleid is via een omrekentool.

In principe moet steeds de CO2-uitstoot gebruikt worden die gekend is bij de DIV. Zowel de fiscus als de RSZ hebben zich in hun instructies dan ook steeds gebaseerd op de CO2-uitstoot vermeld op het inschrijvingsbewijs van de wagen als enige officiële waarde. Sinds eind 2018 is het echter in principe de (hoge) CO2-waarde berekend volgens de WLTP-testmethode die op het inschrijvingsbewijs vermeld staat. Het inschrijvingsbewijs zelf preciseert echter niet welke waarde werd opgenomen.

Daarom werden de RSZ-instructies en de FAQ van de FOD Financiën recent aangepast. Tijdens de overgangsperiode (tot eind 2020) mag de CO2-waarde vermeld op het gelijkvormigheidsattest toch als basis worden gebruikt. Op het gelijkvormigheidsattest worden immers zowel de “oude” als de “nieuwe” CO2-waarde vermeld. Het is de CO2-waarde vermeld naast de code 49.1 “ gecombineerde CO2-waarde” in de tabel op het gelijkvormigheidsattest die overeen komt met de NEDC 2.0-waarde.

Indien de DIV geen gegevens heeft over het uitstootgehalte van de wagen staat er geen CO2-uitstoot vermeld op het inschrijvingsbewijs, maar doorgaans wel op het gelijkvormigheidsattest. In dat geval blijft het standpunt dat het CO2-uitstootgehalte van de bedrijfswagen forfaitair moet worden bepaald op:

• voor wagens aangedreven door een benzine-, LPG- of aardgasmotor : CO2-uitstootgehalte van 205 g/km (voor de berekening van het belastbaar voordeel) en 182 g/km (voor de berekening van de CO2-bijdrage);
• voor wagens aangedreven door een dieselmotor : CO2-uitstootgehalte van 195 g/km (voor de berekening van het belastbaar voordeel) en 165 g/km (voor de berekening van de C02-bijdrage).

^{Bron:
Administratieve instructies RSZ: Bijzondere bijdragen > bedrijfsvoertuigen
FAQ bedrijfswagens FOD Financiën: Ondernemingen > Vennootschapsbelasting > Voordelen van alle aard > Bedrijfswagens > nieuwe vraag ingevoerd als vraag nr. 41}