Drie op de vier bedrijven zullen tegen 2023 duurzame mobiliteit stimuleren

Door de aangekondigde fiscale maatregelen om bedrijfswagens tegen 2026 te vergroenen, zetten bedrijven duurzame mobiliteit nu op nummer twee in de lijst van belangrijkste hr-thema’s voor de komende 3 jaar (na plaats- en tijdsonafhankelijk werken). Waar duurzame mobiliteit enkele jaren geleden nauwelijks een plaats had in de bedrijfsvoering van de Belgische ondernemingen, wordt het nu een prioriteit. 47 % stimuleert zijn medewerkers vandaag al richting duurzame mobiliteit door via verloning groene vervoersopties aan te bieden. Nog eens 28 % voorziet dat binnen de twee jaar te doen. De populairste aangeboden optie is de elektrische fiets (47 %), gevolgd door abonnementen op het openbaar vervoer (46 %) en de elektrische bedrijfswagen (43 %).

^{Figuur 1: Belangrijkste hr-thema’s voor de volgende drie jaar volgens werkgevers}

^{Figuur 2: Of en hoe werkgevers duurzame mobiliteit via verloning stimuleren}

Charlotte Thijs, experte mobiliteit: “Dat 43 % van de bedrijven zegt vandaag bezig te zijn met de vergroening van het wagenpark via elektrische bedrijfswagens is meer dan we hadden verwacht. Maar tegelijk is het ook niet verwonderlijk. De regel dat tegen 2026 alleen nog bedrijfswagens die geen broeikasgassen uitstoten 100 % fiscaal aftrekbaar zullen zijn, is bedoeld als hefboom voor het vergroenen van de bedrijfswagenparken van onze Belgische ondernemingen en die hefboom heeft duidelijk al zijn effect. Ook de ban op diesel- en benzinewagens in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest vanaf 2035 speelt mee. Bedrijven zijn aan het rekenen gegaan: wat zal het hen en hun medewerkers met een bedrijfswagen kosten als ze niet aan de broeikasgasrestricties zouden voldoen? Daarmee is de elektrische bedrijfswagen ineens een veel aantrekkelijkere optie geworden.”

Grotere bedrijven nemen meer dan kleine ondernemingen nu al stappen naar een groener wagenpark (meer dan 50 % bij ondernemingen vanaf 250 werknemers versus 36 % bij ondernemingen met minder dan 10 werknemers). Dat is niet zo vreemd, aangezien de impact van de nieuwe fiscaliteit groter is naarmate het wagenpark ook in omvang toeneemt.

Een specifieke simulatie van de gevolgen op sociale zekerheid en fiscale gevolgen is beschikbaar op aanvraag.

Ook de transitie naar hybride werken na een periode van verplicht thuiswerk, heeft zijn effect op de mobiliteit. Wie (deels) van thuis werkt, doet namelijk geen (of minder) pendelkilometers. Het is dus logisch dat de nieuwe werkorganisatie – het hybride werken – een impact heeft op de mobiliteitskeuzes.

Charlotte Thijs: “Als de rit naar kantoor niet meer elke dag hoeft, kan dat de keuze voor een ander type bedrijfswagen beïnvloeden. Of spenderen werknemers hun budget liever aan een elektrische fiets, deelstep of het openbaar vervoer. Bedrijven zullen na corona een nog diverser palet aan vervoersopties aanbieden. Niets doen op vlak van mobiliteit, is voor werkgevers in ieder geval geen optie meer.”

^{Over de cijfers}

^{De gegevens komen van de bevraging die Acerta tweejaarlijks laat uitvoeren onder werkgevers, door Indiville, het collectief voor onderzoek en advies over maatschappij, politiek en media. De bevraging liep van 12 tot 26 april 2021, 526 ondernemingen namen eraan deel, allemaal werkgevers met minstens 5 werknemers. Deze bevraging is de spiegelenquête van die andere tweejaarlijkse bevraging van Acerta onder werknemers.}